面对空气动力研究领域激烈的国际竞争，中国空气动力研究与发展中心的科研人员以开阔的眼界、过人的胆识选准突破口，不断提高我国在空气动力领域的自主创新能力。
完成科研试验任务，就是打一场胜仗
中心着眼满足国家重大工程需求，“十二五”以来，成功解决了大型运输机、新型战机、“辽宁号”航空母舰等型号研制中的大量关键气动难题，为武器装备建设和国防科技发展作出了不可替代的贡献。
“上试验场就是上战场，解决重大问题就是能打仗，完成科研试验任务，就是打胜仗。”这是气动报国的铿锵誓言，也是兴装强军的生动实践。
我国每一种新型飞机的首飞成功，不仅是我国飞机设计制造技术的一大跨越，也是我国先进空气动力试验研究能力的一次展示。中心充分发挥技术优势，全面介入某新型飞机的试验研究工作，负责完成总体气动专项评估，承担了85%以上的试验任务。
大型运输机是衡量一个国家综合国力的重要标志。针对大型运输机的布局形式，科技专家王勋年带领课题组创造性地发展了一整套风洞试验方法，完成了90%以上的气动试验，解决了大量关键气动问题。2013年1月，我国自主研制的大型运输机首次飞行圆满成功。
尾旋，是飞机的“死亡陷阱”，飞机一旦进入尾旋不能及时改出，就难以避免机毁人亡的结局。科研人员依靠配套的尾旋试验技术和飞行仿真分析方法，对飞行参数进行辨识与仿真，开展大攻角风洞试验，最终掌握了飞机失速、尾旋特性及改出方法，并提出了改进飞机设计和操纵的建议。
惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜
发展载人航天，气动力、热和防热问题是必须首先攻克的关键技术难题。从上世纪80年代开始，科研人员就瞄准航天领域的这座高峰，投入关键技术预研攻关，完成了工程研制各阶段的试验研究任务几百余项，风洞试验万余次，提供了大量准确可靠的气动试验数据，解决了长征运载火箭、“神舟”飞船返回舱和逃逸塔研制中一系列关键技术难题。
近年来，他们又开展“天宫一号”目标飞行器、长征五号和长征七号运载火箭风洞试验研究任务，获取了大量关键数据。刚刚首飞成功的长征七号运载火箭，就是一次全新的检验……
一流的创新，要有一流的创新人才。近年来，他们在领军人才、科技团队、青年英才培养上持续用力。易贤博士在国内首次提出飞行器结冰的数值仿真方法和试验理论，并在工程实践中得到广泛应用；杨党国提出了一种振动模态预测方法，发展了工程实用的飞行器部件气动噪声预测技术，34岁就当上了高速飞行器气动噪声研究团队主要负责人；余永生博士37岁就被任命为大型低速风洞总设计师；女博士胡华雨致力于强场物理研究和气动—电磁问题理论与试验研究……
目前，中心有10位“973”技术首席、17位“863”专家， 19人次入选国家创新人才工程，涌现出“气动热试验功勋研究室”“科技创新模范”“全国杰出专业技术人才先进集体”“全国先进工作者”等一大批科技创新典范，形成了院士领衔、专家众多、英才辈出的生动局面。
融通军民，资源共享，支撑事业发展
落实军民融合国家战略，加快形成全要素、多领域、高效益的军民融合深度发展格局，是习近平主席的殷切嘱托，也是“国家中心”的使命所在。
大型低速风洞、大型低温风洞、大型连续式跨声速风洞，堪称世界风洞建设工程的巅峰之作。中心开展关键技术攻关。经过9年的努力，突破主要关键技术，目前“三大设备”全部列入国家规划，陆续立项建设。
长期以来，我国飞机研制始终受制于航空发动机这个“短板”。中心科研人员牵头联合清华大学、北京大学等8所国内一流院校，论证提出“面向发动机的湍流燃烧基础研究”项目。中心自主建成大尺寸低转速旋转叶栅试验台等研究设备，研发出具有自主知识产权的航空发动机压气机设计分析软件……
大飞机是世界工业制造的王冠明珠。中心全程参与了C919大型客机总体布局论证、设计、评估、气动试验规划等工作，完成了国内风洞试验任务总量的75%，研究掌握了多种故障状态下的全机气动特性。
新一代高速列车让“中国制造”成为“中国名片”。中心科研人员对高速列车外形进行了大量的数值模拟计算，让“长客400型”高速列车气动减阻1%。这1%，可让全国高铁每年节约3亿度电，相当于一个中等城市一年的居民用电总量。
从1978年起，在钱学森的直接指导下，中心创建工业空气动力学研究团队，先后完成了上海“东方明珠”电视塔、首都机场新候机大厅、北京奥运会火炬塔等20多座大型建筑物、30多座桥梁的大量试验，使中国工业空气动力学跻身世界先进行列。
2015年4月，中心向全国同行郑重宣布开放研究型风洞设备、推动行业统一的标模体系建设；2015年12月，中心一大批研究型风洞正式面向全国开放共享；2016年4月，中心向全国同行免费发布共享两款以“风雷”命名的流体力学数值计算软件……
“与国际先进水平相比，过去我们是跟跑，现在是并跑，未来我们要领跑！”气动中心的负责人说。
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