功成身不退 科研谱新篇

黄济荣同志今年76岁，1961年毕业于浙江大学的他来到了当时刚刚组建的铁道部株洲电力机车研究所，开启了他钟爱一生的电力机车研发之旅。

从韶山1型电力机车开始，黄济荣参与了我国电力机车从无到有的全过程。70年代末期，他敏锐地察觉到交流传动技术终将取代第一代直流传动技术的发展趋势，作为技术带头人收集零星的国外技术资料，经过10多年的理论攻关和试验研究终于在1996年成功研制了我国第一台交流传动电力机车，打破了发达国家对该项技术的垄断，使我国成为世界上少数几个掌握交流传动核心技术的国家之一。交流传动电力机车获得的巨大成功给他带来了多项国家和省部级科技进步奖项，让他获得了国家最高领导人的接见，也使他成为了国内外业界的知名专家。

壮心不已，七旬耄耋立潮头

1998年，年满六十岁的黄济荣到了离休的年龄，享受国务院特殊津贴专家、国家“八五”科技攻关先进个人、詹天佑成就奖等巨大的个人荣誉并没有让他产生“歇一歇”的想法。他心里想的是我国第三代永磁同步传动系统技术研究尚未起步。他选择了留下来，选择了返聘到公司担任资深专家对年轻人“传帮带”，继续攻克新的技术难关。

永磁同步传动系统具有高效率高功率密度的显著优势，是国际公认的未来第三代电传动系统。轨道交通永磁同步传动系统技术在九十年代随着永磁材料的发展而广受关注，属于电传动技术领域的“高精尖”，各发达国家在加快研发进度的同时对外实行技术封锁，是我国无法引进的重大装备技术。在如此“一干二净”的条件下，黄济荣亲自担当项目负责人，建立了一支以博士研究生为骨干的研发团队，从基本理论开始，经过近十年的努力相继攻克了永磁同步传动系统、电机、控制算法等几大核心技术。

2008年，刚过七旬的黄济荣腿受伤了，此时正值永磁同步传动系统试验平台建设的关键时期，试验平台的很多关键技术参数需要他把关。他躺在家里并未闲着，而是让年轻人将技术文件送到他的家里给他审阅，他提出意见后再由年轻人回公司实施，如此往复坚持了三个多月直至腿伤痊愈。

2011年，由黄济荣带头研发的永磁同步传动系统在沈阳地铁装车应用，实现了永磁同步牵引系统在国内轨道交通领域的首次商业运营，打破了发达国家的技术垄断，终于使我国电传动技术同各大发达国家站到了同一起跑线。

老骥伏枥，志在千里再攀峰

第三代永磁同步牵引系统研发成功，可黄济荣并未停歇。他常用“老骥伏枥，志在千里”勉励自己再攀更高的科技之峰。如今，早已年过古稀的黄济荣仍然承担两大前瞻性科研项目。其中，一个是直驱式永磁同步传动系统研究，取消减速齿轮箱，以颠覆传统理念的方式充分发挥永磁同步传动系统的技术优势，属于电传动系统技术研究的最前沿。另一个是单逆变器-多永磁电机控制技术研究，永磁电机无法采用群控模式是困扰业界的一大世界性难题，该项目的目的就是通过改变逆变器的主电路拓扑和控制策略来突破永磁电机群控难题。

2002年起，黄济荣还担任西南交通大学博士生导师，为国家培养了多名博士研究生和博士后，目前都是业内的科研骨干。2009年，他出版了学术专著《现代变流技术与电气传动》。

朋友问他：这么大年纪还承担这么前沿的科研任务不觉得累吗？他说：搞科研就像爬山，越往上风景才越好。

淡泊名利，不为黄白为创新

黄济荣在南车株洲所工作50多年，曾担任过科研副所长，现在的公司领导很多都是他当年的学生或下属。但他从来没有为自己返聘后的待遇向公司领导提过要求，而是按公司规定领着微薄的返聘工资。老伴有时抱怨说他这位老领导与现在新领导的收入水平差距太大，他总是安慰说都这么大年纪了，拿着存折数圈圈有什么意思。儿子给领导当司机，老伴想叫他跟领导说说换一个好岗位，他硬是没同意，为这事没少挨家里人的抱怨。

黄济荣工作不为利不图名，永磁同步传动系统装车成功后，公司准备申报国家科技奖项，鉴于他的贡献准备把他排在前列，可他说：我一个老头子返聘回来就是想做点事，奖项还是用来鼓励年轻人吧。后来硬是让公司将获奖名额给了项目组的年轻人。

在工作中他从来不因为自己是老专家而摆架子，是年轻人心目中最和蔼的老所长。他遇到问题总能做到不耻下问，即使咨询刚参加工作的“小字辈”也总是一副谦恭有礼的样子。有一位小伙子对人说：“看见黄老如此谦逊的来请教我问题，我感受到我们年轻一辈与老专家之间的巨大差距，黄老为公司做出这么大贡献却所求不多而依然对学术孜孜以求，我们年轻人还有什么理由把宝贵的时间用来抱怨自己的收入太少？”

他在公司很多场合都是这样勉励年轻的科技工作者：不要为外面的花花世界所动心，要在株洲这个中国电力机车之都干出自己的事业，若干年后你会突然觉得自己此生无憾。

“桃李不言，下自成蹊”，淡泊名利的黄济荣从不爱出风头，可他却成为了公司广大青年科技工作者心目中的楷模。他勇攀高峰的决心彰显的是老一代“电力机车人”的风采。